(1) צילינדר-לפי-ניתוק צילינדר דלק-. השתמש בשיטת הצילינדר-על ידי-ניתוק דלק-כדי לקבוע את מיקום הדפיקה. אם הצליל יורד באופן משמעותי או נעלם כאשר הדלק מנותק לצילינדר מסוים, אך נשמע קול "תקתוק" מובהק כאשר אספקת הדלק חוזרת, זה מצביע על כך שהבוכנה באותו צילינדר דופקת.
(2) כדי לאשר עוד יותר את דפיקת הבוכנה, הסר את המזרק מאותו צילינדר, הוסף כמות קטנה של שמן מנוע מוגדש טורבו מסוג CD-(לאיטום), התקן מחדש את המזרק, הפעל את המנוע, ואם צליל הדפיקה נעלם או נחלש, אך מופיע שוב לאחר זמן מה, אז הבוכנה בצילינדר זה ללא ספק דופקת.
הגורמים העיקריים לדפיקת בוכנה הם כדלקמן:
(1) המרווח בין הבוכנה לדופן הצילינדר גדול מדי. המרווח הסטנדרטי בין חצאית הבוכנה לצילינדר במנוע מסדרת WD615 הוא 0.143-0.182 מ"מ, ומגבלת הבלאי המקסימלית היא 0.35-0.40 מ"מ.
(2) לאחר שהמנוע פועל במשך תקופה מסוימת, מתרחש בלאי בבוכנת הצילינדר. בשילוב עם שימון לקוי, המרווח בין הבוכנה לצילינדר גדל עקב בלאי, וכתוצאה מכך צעד משמעותי מעט מתחת לטבעת הדחיסה הראשונה, הגורם לבוכנה לדפוק בצילינדר ולייצר רעש חריג.
(3) לאחר פרק זמן של פעולה, מתרחש בלאי חמור בחצאית הבוכנה ובצילינדר, הגורם לעיגול-חריף- וכתוצאה מכך לדפיקה.
(4) חלק ממוטות החיבור מתעוותים מסיבות שונות, מה שגורם לבלאי בוכנה לא אחיד, מרווח מוגבר ודפיקות. דפיקת בוכנה מובילה לצריכת דלק מוגזמת, דליפת שמן מנוע, צריכת שמן גבוהה וצריכת דלק ירודה. כאשר דפיקת בוכנה חמורה, היא אף עלולה לשבור את הבוכנה, לפגוע בצילינדר ולהוביל לשבירת מוט החיבור ולפגיעה בבלוק הצילינדר.
