הציר של קדח סיכת הבוכנה אינו חוצה את קו מרכז הבוכנה; הסטייה בין שני קווי האמצע הללו היא היסט סיכת הבוכנה. הנדסת מנוע בעירה פנימית מגדירה את הצד של הבוכנה המגע עם דופן הצילינדר במהלך פעולתו כלפי מטה כמשטח הדחף העיקרי, ואת הצד המגע עם דופן הצילינדר במהלך פעולתו כלפי מעלה כמשטח הדחף המשני.
כאשר מהלך הדחיסה של הבוכנה מסתיים ומתחיל מהלך הכוח, הבוכנה עוברת ממגע עם דופן הצילינדר עם משטח הדחף המשני למגע עם משטח הדחף הראשוני. בלחץ הבעירה וההתפשטות של התערובת הדליקה, הבוכנה תדפוק בדופן הצילינדר, ותייצר רעש. כדי לפתור את בעיית רעש הדפיקה הזו, מתכננים מסיטים את הציר של קדח סיכת הבוכנה לעבר משטח הדחף הראשוני בכמילימטר אחד. עם עיצוב זה, במהלך היפוך הבוכנה, עקב עקרון המנוף, החצאית של משטח הדחף הראשוני תיצור תחילה קשר עם דופן הצילינדר, ובכך תמנע למעשה רעשי דפיקה בתוך הצילינדר.
אם קו מרכז פין הבוכנה מוסט, יש להתקין את הבוכנה בכיוון שצוין ללא קשר אם יש חריץ בחלק העליון של הבוכנה כדי למנוע מרווח שסתומים, על מנת למנוע מהמנוע רעש דפיקה במהלך הפעולה.
