ככל שיצרני רכב מציבים דרישות מחמירות יותר ויותר לגבי כוח מנוע, צריכת דלק, ביצועים סביבתיים ואמינות, הבוכנות התפתחו למוצרי-היי-טק המשלבים חומרים חדשים קלים ובעלי חוזק-גבוה, משטחים גליליים חיצוניים מורכבים וחורי סיכה-מעוצבים בהתאמה אישית. התקדמות אלו מבטיחות את עמידות הבוכנה בחום, עמידות בפני שחיקה, פונקציית הנחייה חלקה ואיטום מעולה, ובכך מפחיתה את הפסדי החיכוך של המנוע ומפחיתה את צריכת הדלק, הרעש והפליטה.
כדי לעמוד בדרישות הפונקציונליות לעיל, המעגל החיצוני של הבוכנה מעוצב בדרך כלל כצורה לא סדירה (קמור לאליפטי), כלומר החתך -מאונך לציר הבוכנה הוא אליפסה או אליפסה שונה, כאשר האליפטיות משתנה בהתאם לתבנית מסוימת לאורך הכיוון הצירי, ומשיגה דיוק של 05 mmelli. קו המתאר החיצוני של חתך האורך של הבוכנה הוא עקומה מותאמת של פונקציה מסדר גבוה, עם דיוק מתאר של 0.005–0.01 מ"מ. כדי לשפר את כושר נשיאת העומס- של הבוכנה ובכך להגדיל את תפוקת הכוח של המנוע, חור הסיכה של בוכנות-עומס גבוה מתוכנן בדרך כלל כמשטח מעוקל מיקרו-חרוטי או רגיל-(חור סיכה לא סדיר), עם דיוק ממדי של חור סיכה של דרגת IT40r ודיוק קו מתאר של 3 מ"מ.
כרכיב מפתח אופייני לרכב, לבוכנה יש מאפיינים טכנולוגיים חזקים מבחינת עיבוד שבבי. תעשיית ייצור הבוכנות המקומית מורכבת בדרך כלל מקווי ייצור בעיבוד שבבי המורכבים מכלי מכונות למטרות כלליות- וציוד מיוחד המותאם למאפיינים הטכנולוגיים של הבוכנה. לכן, ציוד מיוחד הופך לציוד המפתח בעיבוד בוכנה, ותפקודו ודיוקו משפיעים ישירות על מדדי האיכות של תכונות המפתח של המוצר הסופי.
